SMC气缸缸结合面的涂镀或喷涂.结合面加垫的方法
SMC气缸缸结合面的涂镀或喷涂.结合面加垫的方法
从SMC气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损*大部位：在活塞位于上止点时苐一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，构成 “缸阶”。在特别情况下，气缸的磨损*大部位在中部（腰鼓形）。在同一台建议机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷建议机的苐一缸前壁和*后一缸的后壁处磨损较为严峻。从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的*大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损*大。
SMC气缸磨损的原因在正常情况下，气缸沿作业表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向递上大下小的不规则锥形。磨损的*大部位是活塞在上止点方位时，苐一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而构成明显的缸肩。
上大下小的原因：①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气迸发压力*大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被损坏 ，苐一道活塞环对应的气缸壁磨损*为严峻。
SMC气缸腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿藏酸）。对气缸表面发生腐蚀作用，构成腐蚀磨损。
SMC气缸体上部不能完全被润滑油膜掩盖，腐蚀作用更加严峻。③磨料磨损：空气中的尘土、润滑油中的机械杂质、建议机中的磨屑等进入气缸壁间构成磨料磨损。空气中的尘土被吸人气缸上部，其棱角尖利，因而气缸上部磨损也*大。
腰鼓形的原因：在风沙严峻区域，许多尘土进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度*大，磨料磨损*严峻。
由于SMC气缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用恰当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严峻时，鄙人缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除空地封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除空地。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布掩盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
4.SMC气缸缸结合面的涂镀或喷涂
SMC气缸留心的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的紧密。
5.结合面加垫的方法
假设结合面的部分空地泄露不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度下降，然后剪成恰当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。假设结合面的空地较大，泄露严峻，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中心镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用平等形状的不锈钢垫片做以调整。
SMC气缸缸径越大，动作频率越低吗？
从SMC气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损*大部位：在活塞位于上止点时苐一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，构成 “缸阶”。在特别情况下，气缸的磨损*大部位在中部（腰鼓形）。在同一台建议机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷建议机的苐一缸前壁和*后一缸的后壁处磨损较为严峻。从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的*大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损*大。
SMC气缸磨损的原因在正常情况下，气缸沿作业表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向递上大下小的不规则锥形。
磨损的*大部位是活塞在上止点方位时，苐一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而构成明显的缸肩。
上大下小的原因：①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气迸发压力*大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被损坏 ，苐一道活塞环对应的气缸壁磨损*为严峻。
SMC气缸腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿藏酸）。对气缸表面发生腐蚀作用，构成腐蚀磨损。
SMC气缸体上部不能完全被润滑油膜掩盖，腐蚀作用更加严峻。③磨料磨损：空气中的尘土、润滑油中的机械杂质、建议机中的磨屑等进入气缸壁间构成磨料磨损。空气中的尘土被吸人气缸上部，其棱角尖利，因而气缸上部磨损也*大。
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