安装SMC气缸时，不小心将小螺钉、螺母或螺钉放在进气管或活塞上

（例如，当拆卸喷油器时，从孔中掉落），也许在吸气过程中吸入气缸，也许在气缸内在头部下方，当安装气缸盖时，

气缸被吸入气缸，可能在气缸盖下方。当安装气缸盖时，由于凸块是惯性冲击，因为连杆或活塞太长，当飞轮旋转时活塞不会碰到。气缸盖仅在发动机运转时才听到声音（声音随着速度变高而声音变大，声音在低速时变亮）。

然而，此时，连杆的瓦片非常严重，惯性撞击声现在被瓦片的声音覆盖。日本SMC气缸，当安装杠杆盖时，瓷砖盖倒置，并且可能错误地安装其他连杆。覆盖。螺钉被紧固并且瓷砖是椭圆形的（链节主体和盖子的配对不能完成），

因为旋转惯性导致活塞与气缸盖碰撞，气缸盖柔软且薄弱。 “搬运工”听到咔哒声，请注意这一点，因为你可以关闭机油发出声音而不会衰减，因此气缸盖会在修理过程中振动。

;日本SMC圆柱杆螺栓松动，活塞惯性撞击气缸盖，选择合格螺栓，禁止使用旧螺栓。

 （1）测试日本SMC桶磨损坏情况？测试日本SMC气缸以掌握气缸的磨损状况并确定发动机是否需要维修。重要依据。在发动机差异化之后，需要测量气缸的圆度和圆柱度以使气缸孔分辨率。气缸操作台通常用于测量气缸。

详细操作如下。 1测量前，用铲子刮去日本SMC气缸口的碳，并用棉纱加汽车油清洁气缸壁，以减少误差。 

2根据日本SMC的气缸直径选择合适的测量杆，安装固定螺母，然后拧入.

3将容积缸底部的测量杆放入气缸孔的上部，更换杆，观察手表的指针，根据表的指针，按重新开启

（4）日本SMC气缸的磨损规律，在活塞中测量大部分气缸在行程范围内的所有方向磨损，RotationAmount时钟刻度盘使用“0”位置对齐指针。 

5体积汽缸测量仪测量大部分磨损横截面为9_0_°。读取值是真圆错误的值。

6.向下移动缸体、工作台，使测量杆位于活塞环的移动区域之外。该数字是圆柱度误差的值。使用该值进行测量。千分尺测量基准是规格引脚。 “0”尤其是气缸工作台，其在测量时产生前后摆动量，

并且气缸体的测量杆仅位于垂直于气缸轴线的方向上。测量的读数是准确的读数，即在指针小于zui之前和之后具有摆动量的圆柱形工作表。 测量杆垂直于气缸轴。 （2）日本SMC气缸套和活塞之间的合作是什么？日本SMC的汽缸测量结果需要大于发动机规则的圆度和圆柱度限制。

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