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SMC气缸的标准件需要哪些地方去支持和验证

2019-3-4 8:34:03      点击:1

SMC气缸的标准件需要哪些地方去支持和验证

 SMC气缸根据作业所需的力大小确定活塞杆上的推力和张力。因此,在选择气缸时,气缸的输出力应略微保证。如果气缸直径很小,输出力将不起作用,气缸将无法正常工作;但是气缸直径太大,

这不仅使设备体积庞大——,而且还增加了气体消耗和浪费功率。在设计夹具时,应尽可能使用增力机构来减小气缸的尺寸。 

SMC气缸理论输出的计算公式:F:气缸的理论输出力(kgf)F':功率为85%时的输出力(kgf) - (F'=F×85%)D:气缸孔( mm)P:工作压力(kgf/cm2)根据施加的压力和理论推力或张力,

在工程设计中选择气缸孔径。 SMC气缸的驱动由气缸致动器完成;两个独立的活塞安装在左右气缸上,每个活塞连接到外部气动夹具,因此每个活塞的运动指示单个夹具的运动。三组压电阀用于控制高灵敏度比例夹具,

这是一种无泄漏的——伺服比例阀,具有更好的动态功能。一组SMC汽缸连接到SMC汽缸空气室的左端,另一组连接到汽缸空气室的右端,第三组连接到左右活塞中心的汽缸。三个SMC气缸的压力由三个压力传感器监控和控制。

三组压电阀控制每个腔室中的压力,并且通过调节活塞两端的气缸室中的压力(爪)来完成钳口夹紧。强制调节。另外,通过安装方位传感器来操纵抓握位置。在正常情况下,在往复循环的水平往复运动中(小于1分钟),

电动致动器的操作能量消耗通常低于气缸的操作能量消耗。当往复循环较长(大于1分钟)时,气缸实际上变得更加节能。



这首先是因为当终端停止时电动执行器的控制器通常需要大约10W的功率,而SMC气缸仅消耗电磁阀的功率和气体泄漏,通常小于1W,也就是说,终端悬架的时间越长时间,气缸越好。

其次,电机在连续旋转下的附加功率可以达到90%以上,但在线性往复运动(螺杆转换)的台形加减速旋转条件下的平均功率小于50%。在垂直往复运动中,夹持工件的保持动作需要向电动致动器连续供应电流以克服重力,

并且气缸仅需要关闭电磁阀并且消耗很少的动力。因此,与垂直往复运动期间的气缸相比,电致动器的能量消耗优势不是很大。从上面可以看出,电动机本身的功率非常高,但在往复直线运动中,考虑到机械手的功率下降和功耗,

电动执行器不一定必须更节能。比气缸。详细比较取决于实际工作条件,即安装方向为——。运动周期和负载率等SMC气缸盖垫片的正面和背面完全不同。一侧有单向法兰,

另一侧是光滑的。一些汽缸盖垫圈有一个特殊的油孔。如果SMC汽缸盖上没有油孔,原则上,更光滑的一侧面向汽缸体的上平面,而单向法兰的一侧更粗糙。原则上,法兰应该向上(朝向气缸盖的下平面)。

这是因为气缸盖垫圈面向热燃烧气体,具有很强的抗冲击性,并且气缸盖垫圈不容易损坏,防止高温和高压气体损坏气缸体从法兰上。如果SMC气缸盖上有一个有机油孔,则需要将气缸盖上的油孔与气缸体上的油孔对齐,

以避免堵塞水通道和油通孔,然后确保阀腔部件非常光滑。

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