SMC气缸的活塞在长时间使用后会有哪些变法呢

长时间使用精密活塞杆后，一些客户发现精密活塞杆的颜色发生了变化。精密活塞杆颜色变化的原因是什么？为此，铬棒制造商已经解释并解决了这个问题。

回火的SMC气缸活塞杆的外径公差对于直径轴承的内接直径的允许公差具有适当的间隙。但是，在精确运动的情况下，必须调整实心轴（h5，j5）的公差，以便没有间隙或一些轻微的压力。如果轴的直线度或周长不好，实心轴或直线轴承上的周期性压力不仅会实现平滑的直线运动，还会缩短使用寿命，因此要注意回火活塞杆的选择。


SMC气缸活塞杆发生变色，液压系统出现高温现象。在运行过程中，活塞杆经常接触低温环境（特别是在寒冷季节）（温度突然下降）;在维护周期中，非品牌被替换。挖掘机用液压油，这种现象一般在更换油后几天内发生。


淬火回火SMC气缸活塞杆的加工首先是通过轧制进行的，因为表面残留的压缩应力留在表面层，这是一种有助于表面微裂纹的密封，会阻碍膨胀侵蚀效果，从而提高表面耐腐蚀性。延迟疲劳裂纹的产生和膨胀的能力也可以增加SMC气缸的疲劳强度。


SMC汽缸是燃料和空气的混合气体燃烧的地方，也是燃料燃烧后释放的热能转换成机械能的地方。圆柱体是圆柱形的，内表面非常光滑并且近似镜像。当气缸中的混合气体燃烧并膨胀时，产生高压，该高压作用在活塞顶部以向下推动活塞;通过曲轴连杆机构，曲轴旋转并驱动螺旋桨旋转，产生张力以使飞机前进。当发动机转动时，活塞以非常高的速度在气缸中来回移动。诸如排气口和气体出口的气体分配孔在气缸壁中开口。当活塞在气缸中往复运动时，同时控制诸如排气口和出气口的空气分配孔的打开和关闭。


SMC气缸*也主要是*精密零件，具有非常精确的配合，以确保密封和压缩。如果使用不当，或者沙子和沙子等污垢进入气缸内部，会导致气缸和活塞快速磨损，影响密封性能，导致发动机转速下降，甚至启动，等不良后果。当SMC气缸活塞在气缸中来回移动时，由于曲柄臂长度的限制，存在两个极限位置。活塞可以到达的位置，即远离曲轴旋转中心的位置，称为上死点;低位，称为下死点。活塞从上死点到下死点（或从下死点到上死点）行进的距离，即从上死点到下死点的距离，称为活塞行程（行程）。当活塞位于上死点时，活塞顶表面 的下表面和汽缸侧壁所包含的容积称为燃烧室容积。


当SMC气缸活塞位于下死点时，活塞 防活塞和气缸壁所包含的容积称为全气缸容积。上死点和下死点之间的汽缸容积，即活塞在一个行程中通过的容积，称为汽缸工作容积。


SMC气缸的全部容积与燃烧室的容积之比称为压缩比。在图2的示例中，汽缸的全部容积是燃烧室容积的12倍。也就是说，当活塞处于下死点时，汽缸中混合物的体积为12份，当它处于上死点时，它被压缩成1份。因此，其压缩比为1：2。

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